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　　最新消息：中建·未来方洲二期组团「文荟」载誉加推，以百万方大城配套与革新性产品设计，重新定义广州主城宜居标杆。

　　项目坐落于广州“珠江发展带”与“活力创新轴”交汇的第三城市轴心，地处老黄埔文冲板块，承接珠金琶-鱼珠CBD一体化发展的辐射红利。依托黄埔大道、临江大道（2025年开通）等主干道，以及规划中的黄埔高铁站，形成“半小时通达珠金琶三大CBD+大湾区城市群”的高效交通网络。

　　5号线文冲地铁口+对面万科里+幼儿园+华师附学校，还有旧改大盘的公园规划，全面性是有的。

　　如果你在金融城、珠江新城、杨箕上班，想买一个户型好、学校确定性强、性能好价格低的新盘，这里值得考虑。

　　二期组团，相比较一期更靠近5号线文冲地铁口，对面是城市之光A区和万科里。

　　二期是比一期更好的，位置更好。户型78-122的面积段做的更小了，也是根据一期去化来改的面积段，适配更多刚改客群。

　　一期小户型基本卖完了，剩大户型。毕竟，想要在老黄埔卖到4.5-5万、总价近650万的大户型是有难度的。

　　二期就砍了更大的面积段，只做3个户型，78平面对上车客群，96平兼顾舒适度的大三房和小四房，122平面向家庭客。

　　全域架空，即整个组团抬升7.9米，在构建防潮缓冲带的同时，还能起到防尘的作用。

　　文荟又get到了，社区内抬升约8米的立体花园内，打造了450米的空中步道，散步遛弯、快走慢跑、带娃遛狗、休憩交流等，任你选择。

　　如果你还觉得不够逛，下楼就有烟火商业街区、立体空中花园、八大空间场景、架空层泛会所等。

　　室内也下了功夫，把智能系统列入交标，可自动检验测试室内湿度，主动开启防潮模式。

　　更让人没想到的是，通过高性能外窗，使气密性达到七级，彻底隔绝潮湿空气，彻底让回南天成为窗外的风景，而且能抵御14级以上台风

　　五重防水防御体系是结构防水（p8抗渗混泥土）、屋面防水（三层屋面+热风焊接）、外窗抗风（抵御14级以上台风）、阳台防水（双地漏）。

　　所以说，文荟绝非是一栋栋生硬的建筑，更像是一位知己，用全南户型回应采光执念，以四维防潮系统破解潮湿难题，让房子的每一个细节，都与广州人的生活小习惯同频共振。

　　项目还营造了八大场景空间，从64米宽的广府海派风格门厅，到以藻井为灵感的艺术客厅，再到全龄儿童乐园、绿毯营地、风雨连廊等，场景设计非常丰富。

　　其中，全南户型，很容易理解，即文荟所有户型皆为南向，全户型四开间以上，实际做到户户有阳光，这在老黄埔还线房的前提下。

　　竖厅布局，不同的是把餐厅放到了小房间的位置，而不是放在入户进来的厨房旁。

　　二期最大的户型，也做足了尺寸感。尤其是连着飘窗做厨房，把整个餐客厅的公区尺寸感拉满了，近60平，开间约5.8米。

　　中国铁路设计集团有限公司，联合体成员包括珠江水利委员会珠江水利科学研究院、深圳国家高技术产业创新中心、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司，中标金额为1663.88万元

　　作为公铁复合型跨海通道，它将连接深圳前海与珠海高新区，整合高速公路、高铁和城际铁路功能，旨在优化珠江通网络布局，缩短深珠两地通勤时间至半小时内，并成为支撑“轨道上的深圳都市圈”的关键纽带。

　　与深中通道、港珠澳大桥形成互补，形成“三廊并行”格局，分散过境压力并提升通行效率。

　　深珠通道将采用复合交通体系，整合高速公路（双向八车道，连接深圳前海与珠海金鼎）、高铁及城际铁路，实现多模式联运。其中深珠高铁连接深圳西丽站至珠海北站/中心站（鹤洲），全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际则衔接前海与珠海后环片区，与珠斗城际、深惠城际贯通，全长约40公里，设计时速200公里。

　　项目建成后，深珠城际铁路有望实现深圳到珠海30分钟直达，大幅度的提高珠江东西岸交通效率。

　　深珠通道定位为公铁复合跨海通道，建成后将极大地缩短两地通行时间，对粤港澳大湾区交通网络的完善和区域经济一体化具备极其重大意义。

　　项目更有助于前海自贸区与珠海横琴自贸区的联动发展，带动通道沿线科学技术创新走廊的形成，推动产业协同布局。

　　房地产行业应重视项目进展，提前研判通道沿线区域的发展机遇与投资价值。深圳前海作为通道东起点，其战略地位将进一步巩固，将被资本重新估值，开发商或借势加快存量项目去化节奏。中长期来看，参照日本东京湾区经验，通勤半径扩展将催生“工作在深圳、居住在珠海”的候鸟式人口流动模式，推动两地住宅产品结构转型。

　　计划开工日期为2025年9月30日，计划竣工日期为2027年11月30日

　　作为深汕高铁全线座车站之一，罗湖北站的特殊性在于其多轨交汇的枢纽功能——除深汕高铁外，还将集成地铁3号线号线号线以及深大城际铁路，形成“1高铁+4地铁+1城际”的复合型交通枢纽。

　　清水河片区规划定位为“总部经济集聚区”，空间结构呈现“一园两片两轴”格局

　　立体化设计：车站采用地下四层结构，为2台4线米不等。站体分为三大功能区：

　　高铁线路在负四层下穿现有地铁站，体现了空间集约利用的先进理念。工程技术标准：项目严格遵循最高等级技术规范——设计等级、耐火等级及防水等级均为一级；抗震设防烈度6度；结构设计使用年数的限制达100年，确保枢纽的长期安全运营。施工范围涵盖站房土建、装修、机电安装及附属工程，包括13号出入口和两条汽车坡道，最大埋深达12.8米。

　　建设周期：工程已于2025年9月底正式开工，计划2027年11月底建成，总工期约26个月。施工高峰期将创造约3000个就业岗位，建成后远期年客流量预计达1500万人次。

　　一方面，体现在交通功能提升上，项目建成后将根本改变清水河片区进不去出不来的交通困境，形成10分钟达福田、15分钟达前海的高效通勤圈。

　　另一方面，从产业和区域价值来看，清水河片区将依托枢纽优势重点发展战略性新兴起的产业，尤其是AI与生命健康领域，助力罗湖打造“国际消费中心城市核心区”。规划中的总部经济产业园将吸引企业区域总部入驻，与笋岗-清水河千亿级产业集群形成协同效应。高铁经济带来的消费、金融、物流等要素回流，将为传统商贸区注入新活力。

　　罗湖北站按照“站城一体化”理念，枢纽周边800万平方米的综合开发规模将形成产城融合的新格局。片区规划新增1所九年制学校、2所小学、5所幼儿园及1所综合医院，公共服务设施配套的完善将大幅度的提高区域宜居度。红岗公园生态走廊与布吉河滨水景观带的建设，将逐步优化城市空间品质。

　　片区规划居住建筑增量61万平方米，按户均100平方米计算，预计新增约6000套住宅。同时产业研发空间的大规模供应(规划增量超100万平方米)将改变区域供需关系。