就在小米 SU7 Ultra 上市当天，一代战神， GT-R 中止承受订单了。

　　的确，改写圈速记载、亲民的价格、万人追捧，这些都是最初 GT-R 引以为傲的标签，现在小米把这活干了，的确有几分传承的意味。

　　一个发展我国家，造出了一台 1500 匹的圈速猛兽，还只需 52.8 万。。。

　　再多的溢美之词都无法表达小米 SU7 Ultra 对我国轿车的含义，它注定是国际轿车史上浓墨重彩的一笔。

　　但 GT-R 作为从前 “ 以下犯上 ” 的代表，一度打破欧洲车企对功能车的独占，让一般民众也能享用超跑带来的趣味，即便现在逐步凋谢，仍是值得咱们给他写写悼文。

　　在二战之后，日本放开了轿车制作的约束，一家叫王子（ Prince ）的车企，从飞机制作厂摇身一变转来造车。

　　或许是因为造飞机的经历，所以他们走的道路是造中大型高端车型，技能在其时的日本车企里边可以说是遥遥领先。

　　但战后民众一个两个穷得叮当响，没钱买高端车，王子还这么砸钱，所以不出意外的寄了。

　　1966 年，日产收买了王子轿车，为了提高品牌形象保留了 Skyline 车系。

　　在日产的支持下，王子轿车一度成为天皇座驾。还在 1969 年推出了榜首代 GT-R（ C10 GT-R 版 ），一经面世就统治了日本国内的 GT 赛事，在 1969 到 1972 三年间铸就了 50 场不败的神话。

　　这是 GT-R 榜首段光辉前史，日产凭仗赛事的成果，与丰田等量齐观，其时的本田还在那玩摩托车呢。

　　而 1989 年推出了第三代 GT-R（ 代号 E-BNR32 ，简称 R32 ），也是最经典的一代，原因也是因赛道。

　　其时日本处于经济泡沫时期，公民手中的钱花都花不完，殷实的车企们也是一个个打开钱袋子造高品质的跑车，什么 RX-7 、 S2000 、 Evo 。。。像下饺子相同多。

　　日产看着近邻马自达、丰田、本田、斯巴鲁一个个你方唱罢我上台，而自己的 GT-R 停产多年，是时分再搬出来看看谁才是牢大了。

　　1989 年，日产推出了全新的 GT-R R32 ，表面上恪守了日本车企的 “ 正人协议 ”（ 轿车的马力不超越 280 匹 ），但实际上 RB26DETT 的直列六缸引擎通过赛化之后，能轻松到达 500 匹。

　　R32 一经发布就在日本的 JTCC 锦标赛中以 29 场完胜的战绩完赛，更是在咱们我国澳门的东望洋赛道上以 28.3 秒的优势碾压了第二名。

　　要知道，其时的对手那都是宝马 M3 Sport Evo 、本田 Mugen （ 无限 ）改装的思域、丰田 Supra 等一众名车啊。

　　而在日本本地， R32 自 1990 年接连卫冕四年，导致 JTCC 收视率急剧下滑，终究赛事无法关停。

　　GT-R 的赫赫战绩成为一个年代的符号，让其进入很多的影视作品，一句 “ 我要开 GT-R” ，永留车迷心里。

　　但从 R32 到 R34 ，毕竟是一个变形年代的产品，泡沫经济溃散后，日本人再也支撑不起这样的 “ 怪物 ” ，而日产也因为自己臃肿的车型序列，发生运营危机， GT-R 又沉寂下去了。

　　1999 年，大洋彼岸的雷诺收买了日产，与日产组成了雷诺日产联盟，并派驻了 “ 本钱杀手 ” 戈恩当日产的 CEO 。

　　其时戈恩发起了 “ 日产复兴方案 ” ，雷厉风行的降本裁人，在短短一年间将日产从亏本 61 亿美元转为盈余 27 亿美元，可谓日产救世主。

　　戈恩给新 GT-R（ R35 ）定了一个新的方向：这次不再是日产乘用车的衍生车型，要是一台全新的、可以引领日产未来十年的超跑。

　　戈恩以为，只要日本人才干规划出合适日本本乡美学的车型，但规划师一起需求全球眼光，所以，他选了曾在通用、五十铃作业的规划师中村史郎来担任日产的总规划师。

　　而事实证明，中村的团队规划的 R35 ，从日本的高达以及武士中罗致创意，即便到现在依然不过期。

　　而自 1989 年一向呆在日产高功能部分 NISMO 的车辆开发中心组长水野和敏成了不贰之选。

　　所以， V6 一边一个大涡轮，再扩下缸，一代神机 3.8L V6 双涡轮增压 VR38DETT 发动机就此诞生。

　　而 GT-R ，比他们更快，潜力比他们更高，更难以想象的是四个座位，孰优孰劣不言自明。

　　现在，一台 GT-R 即便在海外也要 12.1 万美元， NISMO 版别带上官方改件更是高达 22 万美元，也不再亲民。